2025年1月14日，广州检验中心党总支召开2024年度党支部书记抓基层党建工作述职评议会。广州检验中心党总支书记高明秋，总支委委员和各直属党支部书记、基层党务工作者等16人参加会议。 会上，7位党支部书记以现场述职的方式，聚焦学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的二十届三中全会精神，围绕党建业务融合发展、发挥基层党组织和党员作用情况等内容亮成绩、析短板、定计划，全面对2024年度抓党建工作进行了详细汇报。高明秋以一述一评的方式对每位述职人员进行点评，在点明工作亮点的同时上，指出了存在的问题和不足，并提出整改建议。与会人员秉持客观公正、实事求是的原则，对各党支部书记述职情况进行了评分。 高明秋强调，基层党组织书记要坚持把抓好党建作为最大政绩，持之以恒解决党建“温差”，实现基层党组织建设进一步全面“升温”，重点在5个方面取得突破。一是突出抓好政治建设，自觉完善和落实好“第一议题”制度，做到学习传达及时、结合实际紧密、落实具体有力，把讲政治的要求落实到公司改革发展方方面面。二是突出抓好思想建设，持续巩固拓展主题教育成果，推进学习教育常态化长效化，立足实际抓好党员干部培训教育。三是突出抓好组织建设，要在发挥基层党组织战斗堡垒作用上走在前作表率，持续抓好党员先锋队和青年突击队全流程管理工作，持续提升党组织建设的标准化、规范化水平。四是突出抓好作风纪律建设，各支部应继续努力营造风清气正政治生态，坚决抵制形式主义、官僚主义。五是突出规划落地，各支部要将党建工作与冲刺公司十四五规划目标相结合，坚持围绕中心抓党建、抓好党建促业务，为企业发展注入强大动力。

2024年12月10-12日，由世界卫生组织（WHO）、中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）、马来西亚道路交通安全研究所（MIROS）、国际机动车检验委员会（CITA）联合主办的“2024年东盟国家+中国道路安全能力建设培训”在广州成功举办。广州检验中心副总经理张向磊出席会议作主题演讲，并参加分组讨论，围绕助力提升东盟国家道路交通安全水平的议题，与各国参会代表共同交流探讨可行性方案。演讲现场分组讨论 张向磊以“中国如何支持东盟国家提高车辆安全技术水平”为题，结合中国与东盟国家实际道路交通场景的共性与特性，立足中国道路交通安全事故的实际工况，重点介绍了中汽中心在标准法规、研发验证、测试评价等方面的研发能力与实践经验。同时他表示，广州检验中心是中汽中心在中国华南区域开展业务布局的重要技术交流与服务平台，同时也是中汽中心落实国际化战略的关键支撑点，在未来国际合作中，广州检验中心将立足东南亚地区各国汽车产业发展的实际需求，努力实现将双方的技术与资源优势转为合作与发展优势，助力东盟国家道路交通安全水平迈向新台阶。实训环节碰撞安全领域广州检验中心实车碰撞试验室 本次实训环节在广州检验中心开展。全体参会嘉宾首先现场观看了C-NCAP24版侧面碰撞试验，实景展示了由中汽中心依据中国实际交通事故数据及车辆外观状态全新开发的SC-MDB蜂窝铝以及台车，并结合现场试验对车辆碰撞安全表现进行专业介绍和经验分享。智能网联汽车领域复杂气象模拟测试平台 在复杂气象环境模拟隧道，开展了行人横穿测试试验。其中，试验中的目标物是基于中国交通道路常见的电动二轮车交通参与物开发的一款目标物，融合了中国道路交通参与物的一些外部特征，为测试提供了更真实的试验场景。汽车电磁兼容领域电磁兼容试验室 参会嘉宾重点了解了广州检验中心在汽车电磁兼容领域的技术能力与国际化业务开拓情况。 下一步，广州检验中心将以此次培训为契机，持续打造行业领先的汽车安全测试评价能力，并积极联动海外在政策、技术、人才等方面的优势资源，进一步拓深中国与东盟各国在交通安全领域的业务合作与技术交流，并围绕东南亚汽车产业发展的实际需求，不断增强自身试验能力以及技术服务能力，为助力提升东盟国家交通道路安全水平贡献专业可靠的广检力量。

2024年12月4日晚，泰国国家电动汽车政策委员会（以下简称电动汽车委员会）发布了EV最新政策，明确提出泰国将批准给予电池电动汽车（BEV）制造商更多时间，以便其完成在EV3.0下的生产承诺。同时，制造商在2022年始至2023年底期间，在泰国本地生产的电动汽车，可用以补偿进口的电动汽车。此外，电动汽车委员会还发布了促进本地混合动力汽车生产计划的修订版。中汽中心东南亚代表处、广州检验中心对相关情况进行梳理分析，从本地化生产、满足投资要求、先进技术导入、灵活调整策略等四个方面提出应对建议。 EV3.0最新政策指出，2024年，每一辆进口车要对应生产1辆本地生产的汽车。到2025年，这一比例将增加到每进口一辆车要对应生产1.5辆本地生产的汽车。并且企业依据旧版EV3.0下尚未偿还的产量可顺延到2026—2027年偿还，但需要纳入EV3.5的偿还口径。也就是说，如果企业在2025年没有偿还完的产量，到2026年要按1:2的比例进行偿还，到2027年要按1:3的比例再减去2026年已偿还的产量，所剩下产量是最终的偿还数量。 EV3.5政策于2024年生效，要求在2026年每进口一辆车要对应生产2辆本地生产的汽车。到2027年，这一比例将增加到每进口1辆车要对应生产3辆本地生产的汽车。据统计，目前共有26家制造商申请了该激励方案。新增激励政策 电动汽车委员会还批准了一项修订后的激励方案。 于2024年7月获得批准的暂时降低本地生产混合动力电动汽车（HEV）的消费税税率方案，修订后新增了一个激励类别，即低于60伏电压的轻度混合动力电动汽车（MHEV）。 MHEV的税率优惠将在2026至2032年期间生效，并适用于不超过10个座位的车辆，前提是这些车辆满足低二氧化碳排放要求，配备至少4种先进驾驶辅助系统（ADAS），并使用在泰国生产的指定关键部件。该方案还要求制造商及其附属公司在2026年前在泰国投资不少于10亿泰铢，并在2024至2028年期间总投资不少于50亿泰铢。补贴和关税政策 泰国政府为支持电动车产业发展，根据车型、价格和电池容量制定了不同的扶持政策。这些政策包括直接补贴、进口整车关税减免以及消费税减免。电动乘用车在补贴和税收减免上享受较大力度支持，其中低于200万泰铢且电池容量较高的车型，补贴金额逐年递减，并在2024-2025年期间享受最高40%的进口关税减免及消费税从8%降至2%的优惠。电动皮卡车和电动摩托车的扶持重点倾向于国内生产，提供固定金额的补贴，但未享受进口关税减免，消费税维持较低水平。整体政策旨在促进电动车普及并支持本地制造业发展。对此广州检验中心结合目前中国车企出海的实际需求围绕泰国EV3.0的更新内容解读如下本地化生产 考虑到泰国政府对本地生产电动汽的强制性质要求，车企应尽早规划在泰国的本地化生产及本地化的供应链建设。通过与当地供应商合作，降低生产成本并获得政策支持。满足投资要求 汽车企业可以考虑导入HEV和MHEV车型，车企需要确保在2024至2028年期间达到规定的投资要求。这不仅能享受税收优惠，还可以提升在当地市场的竞争力。先进技术导入 泰国政府对于汽车新技术的导入，已经从鼓励新能源汽车应用同步向鼓励先进驾驶辅助系统（ADAS）应用开始做调整，车企应同步规划海外车型的ADAS功能配置及未来针对海外道路的先进自动驾驶技术研究。灵活调整策略 车企应根据泰国市场的政策变化机动灵活调整出口计划，合理规划海外销售策略，尽可能避免通过低价策略抢占市场，应根据未来规划的在泰产量计划制定对应的销售目标。应关注市场的补贴和税收优惠政策、关注电动汽车和混合动力车的生产要求，以及如何应对生产承诺和标准的变化。 中汽中心东南亚代表处联系人林运庆 +66 0902213939广检海外业务联系人朱亚璟 13609010193邓楚恒 16620464081

12月3日，广州检验中心召开项目管理及成本精细化验收会。公司党总支委员、副总经理张向磊出席会议。公司相关部门负责人、项目管理工作团队共同参加。 会议对项目管理的基本知识和数字化工具进行了分享，同时对项目管理及成本精细化工作进行回顾，对项目的背景、适用范围、管理要点、设计思路与落实举措等进行了分析，并结合试点部门的实践情况，形成项目推进的成功经验，把项目管理的工作理念充分融入实际工作，直抵业务前端，深度推进各板块联动衔接，切实提升公司各环节的精细化管控效能。 张向磊指出，今年以来公司立足客户实际，将项目管理及成本精细化作为提升企业核心竞争力的重要抓手，取得显著成效。他强调，为进一步激发数据驱动公司高质量发展的强大动能，各业务板块一是要持续“学习赋能”，筑牢项目开展基础；二是要建强“责任体系”，压实项目推进管理责任；三是要强化经营、技术、生产、财务、审计等五大体系联动，提高项目管理及成本精细化管理效能；四是要以成本管理为核心，树牢成本意识，落实行动清单，确保在激烈的竞争中保持效率、质量及成本优势。 下一步，广州检验中心项目管理工作团队将以此为契机，持续深化部门间的沟通协作，进一步加强数字化人才队伍建设，为公司管理效能与经济效益的双提升不断贡献力量。

党的二十届三中全会是在以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业的关键时期举行的一次十分重要的会议。会议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、 推进中国式现代化的决定》（以下简称《决定》），是在新的历史起点上推进全面深化改革向广度和深度进军的又一次总动员、总部署，明确了进一步全面深化改革的指导思想、总目标、重大原则，并重点部署了未来五年的重大改革举措，是指导新征程上进一步全面深化改革的纲领性文件。 新时代新征程新起点，广州检验中心党总支特别开设【全会精神学习专栏】，刊载各党支部深入学习贯彻党的二十届三中全会精神的思考认识、落实举措、发展谋划，同时，相关部门负责人将会立足岗位履职尽责，谈心得话体会，为奋力书写改革新答卷贡献智慧与力量。 本期发布的是新能源党支部。部门负责人说学精神 谈感想 促提升 党的二十届三中全会提出，健全因地制宜发展新质生产力体制机制，要推动技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级。汽车产业是国家制造实力的重要标志。新时代中国汽车特别是新能源汽车的快速崛起，得益于传统产业的改造提升以及新兴产业的培育壮大，不断促进产业高端化、智能化、绿色化，为新发展领域的赛道中成功实现超车。作为新能源试验研究部的负责人，我将围绕二十届三中全会的精神要点，结合部门的实际工作，谈一谈自己的心得体会： 新能源汽车是国家应对气候变化、推动绿色发展的战略举措，对于稳定内需、发展新质生产力、培育对外开放新路径等方面起到了重要作用。因此，面对当下的市场竞争环境，并基于目前新能源汽车领域的业务基础，新能源试验研究部将着重在能力建设、科研创新、国际开拓等方面不断寻求新突破。例如，我们在坚持主责主业的同时，将加大拓展储能电池、充电桩等电力基础设施的技术投入，并紧跟行业发展前沿技术动态，不断优化提升飞行汽车动力电池、飞行电驱的测试验证规范，力求在多个专业技术领域实现跨界融合和协调发展，为新能源汽车产业的多元化发展提供有力支撑。在科研方面，要继续统筹强化关键核心技术攻关，加强高水平的科研人才队伍建设，深化产学研联动，不断将试验室的科研成果转化为企业创新发展的生产动能，让研发技术实际应用到汽车市场，赋能企业提升自身的核心竞争力与品牌影响力。 接下来，新能源试验研究部将在党的二十届三中全会精神指导下，努力集聚一切有利发展要素，打通和扩宽技术合作在“引进来”“走出去”的双向通道，为中国新能源汽车高质量发展贡献广检力量。——新能源试验研究部副部长罗运俊

为持续加强广州检验中心整车综合性能试验场内的运营保障，提高员工对试验期间突发性事件的紧急救援和处理能力，确保在事故发生后能够快速有效进行救援，从而保障人身财产安全，近日，公司整车试验研究部场地管理小组针对试验过程中可能出现的突发事故，组织开展了专项应急演练活动。 本次按照组织严密的演练计划，从发现情况、响应救援、输送伤员到恢复场地，整个流程高效有序进行。演习模拟综合性试验场内ABS路南侧突发试验车冲撞拉杆事故，满足应急待命、场区应急及场外应急状态的条件并进入严重事故管理。根据现场应急小组事故应急响应程序，综合性能试验场地逐级进入相应的应急状态。 演练结束后，广州检验中心安委办对此次演练进行了现场点评，同时对演练过程中的相关环节提出优化建议。 本次试验场地ABS试验车辆失控撞击防护栏失火事故应急预案演练，是关于综合性试验场地应急管理突发事件的一次生动实践。参与演习的部门和队伍通过实际演练，提高了应急处置的能力和水平，强化了协调配合和应对突发事件的能力，并在演练总结的过程中，及时提出、改进和完善了应对措施，提高了公司及试验场地的安全运营水平。